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        南通交通信號燈控制系統完善 緩解擁堵作用顯著
        - 2016-03-11 -


        南通網訊 交通信號燈的設置,與人們出行息息相關。從1987年以前的人工手動控制,到后來的單點控制,再到2003年的聯網控制和2010年的路段協調控制,隨著互聯網科技在交通系統的廣泛運用和普及,我市信號燈控制系統不斷完善。交通信號控制系統對于疏導交通流量、提高道路通行能力、減少交通事故產生了顯著效果。值得一提的是,我市交通信號燈在發揮應有作用的同時,也常遭野蠻施工的破壞,影響使用壽命。在此,交警部門呼吁:為了交通暢行與交通安全,請施工單位文明施工,市民如發現信號燈被破壞,請及時撥打96122或110進行爆料反映

        從人工手動控制到路段協調控制——

        信號燈設置的智能化,讓道路“一暢到底”

        “原來一大早去開發區上班為了不堵車總要提前走,前幾年開始,再也不用起早了?!奔易⌒∈瘶蛐麓宓膹埮吭谀贤ㄩ_發區某外資企業上班,她告訴記者,2008年剛畢業那時開車去上班,工農路各種擁堵,到單位起碼要四十分鐘,為了不遲到,她常常七點半左右就必須走;但是最近幾年她發現工農路幾乎很少會出現“早高峰”,一路暢通,即便晚個十幾分鐘,也不會出現交通擁堵,更不用擔心遲到了。

        事實上,張女士所說的這些出行變化,得益于我市交警部門采取的“綠波控制”,即通過對信號燈統籌科學設置,初步實現部分時段內的一路綠燈,從而減少停車延誤、提高通行效率?!熬G波控制只是路段協調控制的一個方面?!笔薪痪ш犞刃蚩聘笨崎L張龍介紹,隨著互聯網科技在交通系統的廣泛運用和普及,我市信號燈控制系統不斷完善,特別是2010年信號燈路段協調控制的實現,對緩解交通擁堵起到了顯著作用。

        據悉,1987年之前,雖然我市部分十字路口已安裝交通信號燈,但對于紅綠燈的亮起,每天必須有專門民警在現場進行人工手動控制,如此,對于民警的工作要求十分高,每時每刻都必須十分專注,稍微打個盹兒,就可能導致紅綠燈錯亂,影響交通出行。1987年到2002年變成了“單點控制”,即每個路口的信號燈為單獨一臺機器,此時,雖然紅綠燈可以實現自動亮起,但是如要對紅綠燈配時進行調整,必須人工去現場,效率不高。2003年,隨著互聯網科技的興盛,我市交警部門實現了坐在辦公室遠程聯網控制信號燈的目標。聯網控制信號燈的實現,大大提高了工作效率。然而,隨著近些年私家車在我市的普及,聯網控制也不能滿足市民的日常交通出行需求。為此,2010年,“路段協調控制”應運而生。

        “路段協調控制即相鄰幾個路口通過網絡進行聯控,給它設定一個優化配置方案,達到暢通協調的效果。簡單地說,就是避免車輛在連續通過多個路口時都停車等候,減少車輛停車次數。實現這些功能,需要通過復雜計算并不斷更新數據,智能化也在此體現?!睆埧崎L透露,目前我市86條道路共計安裝576個交通信號燈,其中有25條道路實現了路段協調控制,其余道路仍舊處于聯網控制狀態,隨著路段協調控制技術的日趨成熟,全市范圍內實現路段協調控制不是夢。

        信號燈配時是如何設置的——

        遵循“235”原則、等級原則和點線結合原則

        雖然信號燈在我們的出行生活中有著不可比擬的重要作用,但是對于信號燈的運行,不少市民還是一片迷茫,甚至有些誤會與不解。在“開車路上為何有時一路綠燈,有時卻一路紅燈?”“為何有些路段的綠燈時間長,有些路段的綠燈時間短?”......記者了解到,這些與信號燈的配時設置原則以及我市各路段的交通車流量有關。

        據悉,市區信號燈配時設置是嚴格按照《信號燈設置規范》進行設置的,同時,又結合了我市市區實際。一路綠燈,系“綠波控制”所致,由于我市目前僅實現了單向綠波控制,因此,一個方向實現了綠波控制,不可避免會增加對向車輛遇到紅燈的數量。不過,設置信號燈配時時,技術人員經過了周密的統籌考慮。因此,綠波控制后,對向車流遇到的紅燈數雖然多了,但累計等待的時間卻減少了。這也是減少交通繁華區車輛滯留的一個重要手段。

        “結合南通道路實際,路口信號燈設置配時方案,我們總結了“235”原則、等級原則和點線結合原則?!睆埧崎L介紹,“235原則”即工作日與節假日有不同配時方案;中心區域、次中心區域、外圍區域有不同配時方案;早高峰、晚高峰、晝平峰、前夜平峰、后夜平峰有不同配時方案?!暗燃壴瓌t”即根據道路和通行量,實行信號等級原則,優先考慮主干道通行,兼顧相交道路通行量,以綠波優先,統籌其他?!捌┤缂t星路與工農路路口,工農路是主干道,通行量大,紅星路是次干道,通行量相對較小,對該路口信號燈配時,工農路綠燈亮起時間就要比紅星路多?!睆埧崎L解釋道,這也是很多市民在路口等紅綠燈時最常見的疑問之一。

        “點線結合原則,即充分考慮周邊道路網承載能力,合理確定具體路口信號配時,防止發生‘上游泄洪、下游洪澇’的情況?!睆埧崎L透露,如工農路虹橋路口,從通啟路高架進入該路口的車流較大,而由于與之相鄰的虹橋路城山路口路幅限制,通行效率低,無法容納吸收從高架涌入的大量車流,容易造成該路段交通堵塞,因此,必須對工農路虹橋路口信號燈進行控制,調節單位時間內進入虹橋路的車流。

        有效保障交通安全但卻常遭破壞——

        交警部門呼吁:發揮作用的同時仍需人文關懷

        據悉,中國最早的馬路紅綠燈,于1928年出現在上海的英租界。1968年,聯合國《道路交通和道路標志信號協定》對各種信號燈的含義作了規定。此后,這一規定在全世界開始通用。多年來,我市路口信號燈的設置,不僅規范了路口的通行秩序,緩解了交通擁堵、合理分配了通行權,還使得交通安全得到保障。尤其是前幾年“非機動車、行人闖紅燈專項整治”和去年下半年開始的“交通陋習整治”,有效保障了市民的出行安全。據統計,2015年市區道路共發生交通事故60292起,其中因違反交通信號燈規定(闖紅燈)引發的占比3.27%,與2014年相比,下降1.4%。

        雖然交通信號燈在疏導我市交通流量、提高道路通行能力、減少交通事故中發揮了應有的作用,但堅守在大大小小路口的信號燈,難免會出現故障,有的還常遭到一些建筑單位野蠻施工等因素的破壞?!艾F在工地多,有些工地野蠻施工,把信號燈管線挖斷,這在信號燈被破壞中占很大比例。此外,經常受一些惡劣天氣影響,露天工作的燈具、信號機等也會受潮腐化,影響信號燈的整體使用壽命?!睆埧崎L透露,雖然市交警支隊建立了24小時維護機制,有專門的隊伍負責信號燈維修,但仍需施工單位做好人文關懷,文明施工,共同保護好城市的“交通指揮官”。另外,市民如發現信號燈異常,可撥打交通便民服務熱線96122或110與警方聯系,也可關注“南通交警”微信,進入“指尖互動”欄目下的“交通爆料”子欄目,留下文字、照片向警方反映。交警部門將第一時間派人查看、維修。


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